2010年，产业的大幕轰然拉开，十大产业陆续登台，物流业作为大军中唯一的服务行业，虽然最末出场但毕竟搭上了的快车。从表面看，物流业似乎驶入了发展的“快车道”，事实则不然，到目前为止，其余九大行业无论在资金、税收还是政策上都得到了国家的大力支持，的步伐平稳迅速。物流行业虽然也建立了税收试点、推出示范工程，但总体步伐明显落后于其他产业，甚至成为名副其实的末班车。
面临如此尴尬的境地，我们不得不去反思，究竟是什么原因使得物流行业在的道路上掉了队？在近日全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会（下称“冷标委”）组织召开的2010中国冷链发展报告研讨会上，冷标委秘书长刘卫战道出了个因，“虽说物流行业得到了国家的高度重视，但是我们总是感到物流行业的发展是‘只打雷，不下雨’，之所以造成这种局面，主要是我们对于物流行业缺乏系统的研究，没有找到其真正的落脚点。”
物流业是一个服务行业，其他九大制造业的发展都离不开物流的支持。物流融于其它行业之中，是商品流通必须经历的环节，不可谓不重要。但是由于与其他产业紧密结合，涉及环节和行业较多，导致政策难以落脚。物流行业必须要找到自身发展的落脚点，发掘具体项目与需求，只有这样政策、资金等扶植手段才能有的放矢，物流的前景才会更为明朗。
冷链物流作为物流产业的重要分支，特别是规划出台之后，国家多个部委开始重视冷链发展，国家放心肉工程等示范项目随之启动。但从整体发展水平来看，我国冷链仍处在起步阶段，需要冷库、冷藏车等一系列冷链基础实施的大量投入。据调查我国冷链的设备设施保有量非常少，且大多陈旧落后，发展和分布不均匀。以冷藏车为例，我国现在只有4万辆冷藏车，而美国有20万辆、日本为16万辆，冷藏车辆不足严重制约着我国冷链运输市场的发展。但是基础设施的建设、投入和维护费用都相对较高，这一点令很多有意加快发展步伐的冷链企业望而却步。企业希望政府和行业协会能够在冷链基础设施的建设方面给予政策扶持，成为产业的落脚点。例如在地区购买一台冷藏车，政府会奖励1万块钱作为补助，这样的做法是否可以尝试在全国进行推广，以此推动行业发展。
此外，2010年的中央一号文件明确要求应加大统筹城乡发展力度，进一步夯实农业农村发展基础。围绕这一主题，商务部近期也多次下达通知要求加快农村流通体系建设和扩大农村消费，鼓励继续推进农超对接、双百工程、万村千乡工程等一系列重点项目的进行。而在这些项目的实施过程中，无论是农产品的预冷、储存，运输配送或是最终消费，都离不开冷链物流的支持。不难看出，冷链产业的建设和发展将会是2010年甚至今后很长一段时间内物流领域的重点发展对象，物流政策向这一领域延伸也将成为现实。以项目建设带动冷链发展，以冷链发展加快物流的局面指日可待。
